|
|
index. 79. Aanpak helm
2 ,maart 2010 - 2011.
109. Index
helmsysteem 2, vanaf 1995.
Dinsdag 7 juli 2009,
Nog twee onvolkomenheden aan helm 2 weg gewerkt. De laatste! De hoge druk vul aankoppel links onder voor lekte na vullen. De
O-ring afdichtingen zó binnen in werkten niet goed. Nu een teflon opzet en wél goed!
Aan de techniek onder linker zijglas nog veel werk gehad. De meest linkse (4 liter) cilinder was nog niet aan gesloten op membraan reduceer.
Die cilinder was bedoeld voor zeer lage Helium dosering naar motorhuis ventilator boven op duikpakket. Die dosering via enkel de paddenstoel
reduceer op 4 liter cilinder. Druk diepte nu van invloed, toch te veel. Die cilinder nu ook goed aangesloten op membraan reduceer. Het zeer
lage dosering deel (met afsluitertje) apart aangesloten boven op reduceer. Direct voor afsluitertje een filter. In koppel direct na afsluitertje een nu
sneller verwisselbaar restrictie plaatje. Nu in een welke 4l/min. door laat. Die 4 liter cilinder nu ook verder goed aangesloten op systeem. De techniek
links nu meer een geheel en beter te plaatsen. Enkele afdichtingen kwamen te vervallen. Goed is over te schakelen naar andere cilinders duikpakket.
Wat er ook fout kan gaan, er is goed en snel een antwoord op! Links en rechts nogal wat afsluitertjes. Deze zijn zeer degelijk en goed te vinden.
Bij goed overzicht hebben op geheel systeem kan geen fout gemaakt worden. Alle gemaakte systemen nú goed duikklaar. Kan nu eerste wrak
duik gaan maken. Helaas moest ik afgelopen weekeind nog laten schieten. Liep een leuke duik in route boven eiland mis. Eerst maar eens twee gewone
Perslucht duiken. Kwam niet erg ‘fris’ over finish streep.
zaterdag 30 mei 2009,
Ook het nog wat na nu voorbij. Helm 1 kan nog verbeterd worden. Het ademen mengsel/perslucht via bijtstuk in de helm hinderde té veel.
Laatste poging tot voldoende oplossen was het ook niet. Het kan nog prima anders en wél goed! Mogelijk doe ik dat nog. Enkel die
mogelijkheid is al een voldoende.
Laatste membraan reduceer/doseer systeem nu ook uitstekend af. Er nog heel goed een paddenstoel reduceer (Mk 10 type) aan kunnen plaatsen.
Die reduceer voor opensysteem ademen. Alle cilinders op de rug staan er mee in verbinding. Had nog wat ‘restjes’ liggen en kon zodoende doen.
Natuurlijk ging het niet zonder problemen en twee keer dreigde te mislukken. Een mislukking sta ik niet toe. Een perfect eind resultaat dus! Het geheel is
zeker zó niet te groot. Via dat geheel heb ik volledige en snelle controle over het rebreath set.
1. 2. 3 4
Woensdag 13 met ’09,
Nog even een aanvulling aan het membraan reduceer/doseersysteem. Van ander systeem de kleine paddenstoel reduceer, ter ademen via
opensysteem, afgehaald en aan deze geplaatst. Reduceer geeft ruim voldoende. De veerruimte is afgesloten en aangesloten op het doseer
afvoer deel. Een ‘grote druppel na’ nog. Mogelijk nog wat ‘druppels’ na, wel kleiner dan.
1 2
Zondag 10 mei 2009,
Vrijdag 8 mei weer een flink eind verder. Startte deze aanpak met enkel mijn Marine achtergrond. Deze bood wel een goed principe
kennis en ervaring. Dat bleek voldoende te zijn. Begon er in december1980 aan en zou wel zien. Ook mijn omstandigheid hier op het eiland
dreef mij in die richting en deed vol houden. Tot 8 mei 2009. Makkelijk is het niet geweest. Dat zeker niet vanaf mei 2000. Vanaf toen moest ik
alternatief verder. Terug kijkend; dat ik dat zó heb volgehouden en nog aardig onderweg kom! Als ook nog pittig reuma patiënt! Opgeven? Dat
nooit! Ook in 2005 was daar geen sprake van.
Ook hoe het duiken hier wordt benaderd hielp flink mee. Sta niet achter hoe deze sport hier wordt benaderd, aangepakt! Té minimaal en dat is
gevaarlijk en dat bleek in voorjaar 2005 nogal goed! Vaak aangedrongen op groter zoetwater voorraad aan boord. Direct na duik dan de gevoelige
apparatuur dan af spoelen. Men had er geen boodschap aan. In ’98 kwam een lid club langs met zijn automaat. Die lekte uit paddenstoel veerruimte.
Haalde de paddenstoel uit. Die liep bijna vast door de aanslag binnen. Hij was verbaast en zij; ik spoel thuis altijd goed af. Als na duik de uitrusting
aan dek, in de zon, ligt te drogen dan koekt de aanslag gelijk goed vast. Gezien achtergrond lid club, kon hij dat zeker goed beseffen! Vanaf dat
moment stopte ik met de revisie automaten, jullie bekijken het maar! Aan de steiger, waaraan het clubschip ligt, lag vroeger aan de reddingboot.
Die had een zoetwater aansluiting aan steiger!!
Ook is er hier een veel te weinig avontuur. Te vaak wordt er gegaan naar wéér dat wrak. Het is hier een kleine kliek welke alleen met zich zelf bezig
en geen boodschap heeft aan het geheel. Dan maak je kapot! Op jaar vergadering in 2001 (de laatste welke ik mee maakte!) werd dat ook wel
erkend. Stelde toen voor nog een opleiding aan te pakken. Kon dat makkelijk doen daar ik wist dat het geen doorgang zou vinden. Nam een groot risico daar
als men ja zou hebben gezegd ik erg moeilijk zou hebben gezeten. Het zou wel gelukt zijn. Er wordt hier weer opleiding gegeven en goed, door Arien en Frank.
Heb bewondering voor Arien! Betreffende het té weinig avontuur; in jaren ’80 Eens menig keer voorgesteld eens een mooi lang weekeind eens een zoekslag
Hier boven de Route te houden. In korte tijd zo veel mogelijk wrakken kort te bezoeken. Dan was dat koperwrak snel gevonden. Dat wrak lag hier ‘voor
de deur’. Duikers vanuit Lauwersoog (met wel een voldoende avontuur) vonden dat wrak. Een afgang voor hier! In einde winter 2005 kwam men
hier daar achter. Winterdag en duikende met paddenstoel reduceren. Dat is vragen om moeilijkheden en dat bleek al gouw! In opleiding altijd goed aan
gehaald het ‘zwakke’ punt van een paddenstoel reduceer. Die reduceer reduceert van cilinderdruk naar een druk van 10 bar. Bij inademen van 10
bar naar omgevingsdruk. Dat geeft een flinke temperatuur daling in steel paddenstoel en grote kans op bevriezing in water beneden zo 6 graden. Dat
gebeurde dus in maart ’05 en het liep nog net goed af. Men had dit kunnen weten! Dat temeer door mijn aanpak! Duik al jaren met afgesloten
veerruimten mijn eigen ontwikkelde paddenstoel reduceren. Zo blijft veer ruimte schoon en kan niet bevriezen!! Het was geen blik waardig! Geen
interesse in de techniek is gevaarlijk! Dat ik hier met mijn Aanpak niet hoef aan te komen was mij al véél eerder duidelijk. Dat hielp wél mee tot
halen 8 mei 2009. Dat ter koper ‘vissen’ in maart 2005, weg gaan met zijn drieën winter dag en zo ver uit de kant. Dan overzie je het niet helemaal!
Een klaar liggende veiligheid lijn was die dag zéér nodig! Dat in het verleden eens verzorgt en meer ter veiligheid. Het was gouw over! Mede door maar
weinig mee gaan. De meeste duikreizen spraken mij niet aan. Vanaf 2001 enkel nog mee ter uitproberen eigen ontwikkelde. Daar nooit enig risico
mee gelopen gezien de degelijkheid systemen. Ter gemak was nog veel te doen. Gezien hier toegaat, dan zie je mij weinig meer!
Uren opgevouwen in het stuurhuis staan was een opgave. Dat zeker op de terugreis! Het achterschip had zodanig afgesloten gemaakt kunnen worden
dat bij mooi weer goed open gemaakt had kunnen worden. Een leuke accommodatie dan. Er zal wel eens aan gedacht zijn. Het zou de kleine groep
niet uitgekomen zijn!
Op sportduik gebied ( zeker ook in Nederland, in Noordzee en aan land) is nog véél mogelijk. Het is nog een jonge sport. Je moet fantasie hebben, het
zien. In Nederland hebben enkelen geprobeerd iets op te zetten. Verneem daar niets meer van. Is er een serieuze ontwikkeling dan had dat wel in het N.O.B
maand blad gestaan. Als niet juist benaderd wordt dan kan het ook niets worden.
Duiken in de Noordzee. Het is een paar keer voor gekomen dat gezocht moest worden naar duikers. Waarom is nooit een simpel signaal zendertje ontwikkeld
waarmee te peilen is? Zie in de mobiele telefoon aanpak nu een mogelijke oplossing. Een basis (pico cel) is nu aan te schaffen met een behoorlijk bereik.
Duiker kan dan een mobiele telefoon in onderwater behuizing mee nemen. Bij buiten bereik boven komen is dan contact te maken. Moet mogelijk zijn!
Nu even wat foto’s van nog een laatste. Eerst gemaakte reduceer/doseer systeem van het membraan type lag nog ter aanpak. Dat geheel ook nog
even aangepakt en perfect gekregen. Uiteraard ging dat niet geheel probleem loos. Ben niet anders gewend. Het complete eindresultaat mag er nu zijn!
Tot einde mei even niet bereikbaar. Bij komen! Begin juni zal meer duidelijk zijn of nog gedoken kan worden. Ondanks, kan conditie nog op
niveau houden. Via vaste telefoon al enige tijd niet bereikbaar. K.P.N. en bellen via internet = problemen! Nog op te lossen? Daar eerder niet de
tijd voor, geen reactie op E-mail.
1 2 4 5
Foto 1, de vaste krater in was zó te groot. Foto 2, kon nog uitboren en uitneembare plaatsen. Krater nu juist, twee en een halve millimeter. Gezien niet grote drukverschil kan volstaan
worden met een rubberen Seat. Deze (9 mm. Dik 3 mm.) zit goed in ge klemt. Werkt goed
en betrouwbaar zó. De krater té klein voor inpersen rubber.
6 7 8
Het reduceer/doseer systeem klaar zo en beter opgezet. Dit systeem geeft mij heel goed
controle over het rebreath duiksysteem. Een losse cilinder is snel en goed aan te koppelen.
Onderwater van dosering wisselen gaat goed en snel. Waterdruk en cilinderdruk zó niet van
invloed op constante van dosering. Dat goed uit getest.
Zondag 3 mei ’09.
De bediening opzet alle kleppen in behuizingen achter de helm nog ‘even’ verbetert. Midden onder voorglas twee afdichtend in teflon.
Die opzet sloot niet geheel af en dat werd erger. Nu een soort bypass opzet geplaatst en goed nu! Onderhoud nu ook simpeler. Systeem is
drukloos, knelling O-ring boven houd op zijn plaats. In gedrukt alle kleppen open. Hoef maar één omhoog te brengen en ander gaat
automatisch mee. Dat door even overdruk in afvoer leiding.
Ook nog een ander probleem opgelost. De Mk 2 reduceer rechts achter aan helm gaf té weinig bij ademen via bijtstuk in de helm. Nog een
tweede toevoer leiding aangesloten op die reduceer. De hoge druk aansluiting aan behuizing even door geboord. Krijg nu wel voldoende.
Aan afsluiter was nog goed een tweede toevoer leiding te plaatsen. Wel doende geweest met alle bochten in leiding. De las in leiding op afsluitertje
zag er perfect uit. Tóch een heel klein lekje. Uren doende geweest met zien dicht te krijgen. Dit type laswerk kan soms een ramp zijn! Kreeg
het niet geheel verholpen. Het lekje is zéér minimaal en geen probleem. Doorgaan met proberen kon verkeert aflopen!
Beschouw deze aanpak nu als afgerond. In februari een derde helmsysteem op papier gezet. Met de verbeteringen aan het tweede systeem benader
ik de derde opzet heel dicht!
1 2
3 4
5
Zondag 19 april 2009:
1.
Veerhuis van membraan reduceer rechts afhalen ter controle membraan Systeem in teststand. Simuleer 60 meter diepte bij dosering van 18 l/min.
Cilinderdruk en waterdruk zo goed als niet van invloed op constante dosering. was zo wat lastig. Huis kan nu blijven zitten, boven is de veer nu goed uit te nemen.
Zondag 12 april 2009;
Nog ruim drie weken intensief doende geweest aan het helmsysteem. Betreffende de revisie was het nog heel bewerkelijk. Ook de reduceren
(paddenstoel systeem) onder de zij beglazing moesten af. Ongeschikt! Kreeg eerder het membraan systeem prima in orde. Plaatste die nog. Een
minder gecompliceerd systeem waarin de veerruimte veel betrouwbaarder atmosferisch is te houden.
De weerzin van zó minimaal doende moeten en de nu pittig toe genomen reuma lieten nog nét toe. Betreffende reuma, 10 jaar terug had het al
afgelopen kunnen zijn. Heb me er tegen verzet en dat lukte. Moet nú wel flink meer rekening gaan houden en onder behandeling gaan stellen. In mei
’05 voor het laatst ter controle naar het MCL te Leeuwarden. Kan, ondanks, mijn conditie nog vrij hoog houden. Dichter naar zomer zal het fysiek
mogelijk nog voldoende beter gaan.
Dit helmsysteem is geënt aan het rebreath systeem. Een wel heel ander ‘verhaal’ als enkel via open persluchtsysteem en spoellucht toevoer.
In die opzet is niet vrij en lang naar diep water te gaan. In mijn benadering wel! Dat geeft dan veel meer techniek. Bij ook nog eens dubbele tot drie
dubbele uitvoering. Het lijkt gecompliceerder dan is! Via censor sturing is het systeem meer gesloten te verkrijgen. Van geheel gesloten geen
voorstander! Helmduiken is een leuke en aparte ervaring. Dat ondervond dat goed in mijn Marine tijd.
1. 2.
De techniek voor, rechts en groot deels achter nu één geheel en goed te Die reduceer zat me niet lekker. Als laatste in afgelopen week die padden
plaatsen. Dit deel hoeft voor revisie niet meer van de helm af. In deze stoel reduceer uit gehaald en een membraan reduceer vast geplaatst. Direct
opzet nog de paddenstoel reduceer vast in voorbij die reduceer kon ik nog goed een afsluitertje plaatsen. Direct links
van dat afsluitertje is een overdruk ventiel te plaatsen, vergat dat.
3. 4.
De overige techniek links aan de helm. Dat nu ook beter te plaatsen en
snel af. Links midden de losse verbinding tussen Mk 2 paddenstoel reduceer
en tweede trap achter vast aan helm.
5. 6.
7. 8.
Dat deel boven de reduceer, met twee Hp slangen aan, gekoppeld aan de 4 liter cilinder links. In koppel direct links van horizontale afsluiter een
uitneembaar restrictie plaatje. Voorbij koppel gaat het gas gedoseerd naar aansluiting op motorhuis ventilator. In de 4 liter cilinder enkel Helium.
Dat geheel boven reduceer loopt ook nog door naar bijpas afsluiter voor. De restrictie opening laat bij 27 bar 6 liter/minuut door. Op 90 meter diepte
is dat opgelopen tot 8 liter/minuut. In de twee 5 liter cilinders dan een lager Helium percentage. Op grote diepte een lage constante dosering via de 5 liter
cilinders. In de 4 + 2 liter cilinders rechts dan zuivere zuurstof. Via censor sturing is het zuurstof percentage dan juist te verkrijgen. Valt de censor
sturing uit dan ook stoppen met de Helium toevoer. De dosering (5 liter cilinders) flink verhogen. Door lager Helium percentage een hoger zuurstof
gehalte. Snel stijgen dan naar veilige diepte en ruim de tijd nog ter veilig opstijgen. Vanaf 12 meter diepte dan mengsel aanvullen met zuivere zuurstof
en op 6 meter diepte dan enkel.
De reduceer onder linker zijglas is een reserve. Mocht rechts uitvallen dan alle cilinders via links. Scheurt een membraan (via de controle direct te zien)
dan loopt de dosering flink op. Kan dan voor snel een dan juiste dosering instellen. Niet nodig gezien reserve reduceer. Van ochtend de doseer techniek eens goed
uit getest. Bij 140 bar in cilinder een dosering ingesteld van 18 l/min. Bij 60 bar nog steeds 18 l/min. Druk diepte nu geheel geen probleem meer. De paddenstoel
reduceer had bij kop en steel een extra O-ring. Dat ging niet altijd goed en kwam omgevingsdruk in veer ruimte.
Boven.